Honda Legend Hybrid改写豪华大型轿车传奇

U-CAR读者应该都可以感受到今年到目前为止,Honda品牌可说是相对活耀,例如:4月初CR-V推出小改款、4月中旬Honda二轮重返台湾市场、5月份入门车City调降牌价与最低入手门槛、6月初发表Civic S安全特式车、以及6月中旬正式发表7人座首部曲Odyssey 2.4,一连串的攻势让台湾车市热闹非凡,也让口袋满满的H粉买得相当尽兴。

这其中最爆炸性的莫过于Odyssey 2.4从6月初公布正式接单价、6月17日上市公布正式售价后,不过才过完端午节假期的本週一(6/22),Honda Taiwan结算全台正式有效订单后,发现Odyssey 2.4的收受订单数已突破年度销售目标1000辆的一半。

Odyssey 2.4的预定交车时间更排到11月中旬的感恩节前后,Honda Taiwan仍在尽全力与负责Odyssey 2.4生产的日本狭山工厂协调缩短交车时间的可能性;最新一批Odyssey 2.4昨天(6/23)也在日本横滨港登船出发前往台湾,预订在7月初开始交付到客户手中,陪伴车主与挚爱家人欢度暑假。

本田集团在今年3月中再度邀请、曾在1996~2001年间长驻台湾的小林久夫先生接任Honda Taiwan董事长暨总经理,今日本田集团的科技实力缩影─Legend Hybrid,也在今年1月悄悄地出现在能源局公布的油耗测试榜单中,这两张Honda的最强王牌(黑桃2与红心2)象徵台湾不曾被本田技研工业遗忘,在此同时方块2(Civic Type R)与梅花2(NSX)也握在手中,拥有以同花顺之姿改写牌桌传奇的绝对优势。

Honda这公司最擅长的就是不按牌理出牌的性格,源自创办人本田宗一郎挑战制度、实践梦想的性格,就连本田集团位在东京的总部大楼都选址在倍受争议的青山246国道直线上,也就是日本资深车迷口中的青山零四(青山ゼロヨン)传奇圣地。青山零四(青山ゼロヨン)在30多年前的夜里,週末可是天天在两个路口斑马线之间,上演如电影玩命关头的非法1/4英哩(0~400m)加速,而这些飙车族也在警察的强烈取缔之下,才转往合法的赛车场继续对速度竞技的发展。

如果您在东京旅行,不妨利用都营地下铁到青山一丁目站的5号出口朝圣,亲眼见证真实的Gran Turismo(跑车浪漫旅)等电玩场景。同时可以参观位于本田集团总部一楼对外开放的Honda Welcome Plaza形象馆,目前在週末上午11点排定有Asimo机械人见面会,展示区也会依不同档期更换Honda最新与经典主题商品,重点在于除了收藏车款外,您都可以坐上去亲身体验。

Honda Legend Hybrid以传奇之名改写豪华大型轿车传奇

全新第5代Legend延续传奇之名,在日本中断生产两年后于2014年11月再度复活上市,并在今年3月开始交车,日本市场在这段没有Legend的时间,Honda只能凭藉着一般中大型轿车Accord Hybrid,满足迷恋四门房车的消费者。

其实这部本田旗舰在日本未销售的这两年间,美国与中国市场仍以豪华品牌Acura RLX之名持续销售已改款的全新第5代Legend,RLX分为前驱(附四轮转向系统)与油电式四轮驱动(Sport Hybrid SH-AWD)两种动力选择,在日本Honda Legend Hybrid则是以(油电式四轮驱动)单一规格销售。

全新Legend Hybrid是车系有史以来第一部特别重视后座买家(企业主)需求的本田旗舰,无论是后座空间、乘坐舒适性、配备操作与车舱宁静度等表现都大幅度升级,站在豪华大型轿车之巅的整体质感可说是前所未见,就让我们一起往下看。

全新第5代Legend延续第1~4代可以让驾驶者可以轻鬆使用路边停车格的坚持,传承将车身尺寸约束在5米内的传统,车身长宽高分别为:4995x1890x1480mm与轴距2850mm,比上一代放大长10mm、宽45mm、高25mm与轴距增加50mm。

Legend Hybrid的灵活身段在车长动则超过五米的豪华大型轿车级距相当罕见,全新第5代在外观上摆脱第4代Legend类似4-door coupe的轿跑车线条,恢复成豪华大型轿车级距所需要较为保守的方正设计,呈现威风凛凛的气派外观。

后座致上的超豪华大型轿车思维

放大的车身尺寸同样反应在车舱空间里,全新Legend Hybrid的前座纵向空间与第4代同样宽敞,驾驶者与乘客之间的左右横向空间增加10mm。最明显改善的是后舱的乘坐空间,后座乘客的着坐点比上一代增加60mm,创造出前低后高的剧院式座椅配置,这也是加长型豪华大型轿车买家所习惯性的坐姿。

Legend Hybrid的座椅设计也摆脱上一代4-door coupe类4人座的车舱配置,左右横向空间增加25mm的后座可以舒适地乘坐3名乘客,简单来说阔佬们最喜欢在礼车后座与心仪女伴来个爱的抱抱也是没有问题的,比起那些刻意强调双后座设计的椅型舒服多了。

后座乘客的膝部空间比上一代增加70mm,即使Legend没刻意加长车身,后座空间已超越标準轴距(未加长)的BMW 730d。后座头部空间也增加了10mm,再加上后座中央扶手内键触控式面板可操作空调与音响多媒体播放功能,满足后座买家所渴望的高度控制慾望,这一点已大幅度胜过标準轴BMW 730d。

而Legend Hybrid所纳入迴避危险功能的Honda SENSING主被动安全配备,让全车成员彷彿在母亲怀中的婴儿般被细心保护着,才是让最常使用后座的企业主倍感呵护的重要关键。

让创办人 本田宗一郎感到骄傲的Honda/Acura Legend

第1代Legend自1986年起在美国以豪华品牌Acura Legend名展开销售,本田是日本第一家成立附属豪华品牌的汽车厂,比1989年陆续成立的Toyota/Lexus或Nissan/Infiniti豪华品牌早了3年。第2代Legend则是在1990年于日本推出,美国随后以Acura Legend上市;第1~2代台湾是以留学生带回国或驻台外交人员引进,台湾自1980年起限制日本製造车进口,所以数量稀少。

第3代Acura Legend在1996年于日本与美国同步上市,美国市场将第3代依Acura新的命名方式更名为Acura RL,台湾则是在1997年再次开放日本製造车进口后,由当时的代理商南阳实业引进,小林久夫社长在当年驻台时有参与到引进的相关工作;第4代于2004年在日本推出,美国一样称为Acura RL,Honda Taiwan特别选在本田宗一郎生日纪念的当天发表;第5代Legend在2013年率先于北美上市时更名为Acura RLX,日本与欧洲等以Honda品牌销售的地区则一直称为Honda Legend。

以钻石与珠宝般光泽演绎Legend Hybrid的崭新时尚

Legend Hybrid在外观细节上,搭配令人印象深刻的"复仇者联盟超人英雄式"五边型水箱护罩、钻石项鍊式全LED头灯、闪电型车身腰线、19吋铝圈附245/40R19跑车胎与光导环类残影式LED尾灯组(后雾灯为卤素灯泡),再三点缀出这是一部非凡的Honda Legend Hybrid。车头採用短前悬设计,在辖窄巷弄间可以获得相对俐落的车头指向反应;长后悬除了维持豪华大型轿车流畅的气派外观之外,行李厢空间更足以收纳四套9吋高尔夫球袋。

U-CAR掌握到台湾将比照日本以Honda Legend Hybrid单一动力规格,在年底的台北车展先公开亮相,台湾专属版的Legend Hybrid与Odyssey 2.4一样来自日本狭山工厂,预估价格约新台币350万元,正式上市与交车时间则为2016年第一季。

广  告第2代NSX登场前的序曲:Legend Hybrid

已经在台湾取得合格证的準上市新车Legend Hybrid与日本市场拥有相同规格,除了台湾专属的左驾型方向盘位置与部份配备细节,例如外观颜色、内装颜色与牵涉到通信电波协定的先进辅助安全稍有调整之外,在动力系统上完全相同。

U-CAR掌握到这部认证车一如第4代小改款Legend 3.7(台湾未正式上市,一黑一银认证后售出)一样,早在日本与全球正式发表前,就先运抵台湾进行世界最严苛标準的废气污染排放认证;能源局测试的这部第5代Legend的抵台时间,是早在Legend Hybrid与Acura RLX Sport Hybrid SH-AWD在全球上市前的2014年春天,可说是U-CAR在日本参加完2013 Honda Meeting之后没多久,车就运抵台湾了。

Legend Hybrid採用与第2代NSX共同开发的全新3.5升V6引擎,总排气量为3471 c.c.与上一代Legend 3.7小改款后的引擎截然不同,这具Earth Dreams系列全铝合金引擎的汽缸本体,採用重视低转速扭力的长冲程设计(缸径x行程=89.0x93.0mm),搭配i-VTEC可变汽门正时扬程控制、凸轮轴正时相位调整、缸内直喷、怠速熄火、汽缸间歇(低覆载时以三缸运转)与Sport Hybrid SH-AWD油电式四轮驱动机构。

SOHC单凸轮轴展现Honda强势的精密机械工艺

Legend Hybrid在汽缸顶的配置上延用车系一贯地SOHC单凸轮轴驱动每缸4汽门设计,而第1代Legend在1985年推出时,也是全球第一部以SOHC单凸轮轴精密机构控制多汽门引擎(每缸4汽门)的量产车,与多汽门引擎普遍採用DOHC双凸轮轴多汽门引擎(一支控制2只进汽门、一支控制2只排汽门)的方式完全不同,省一支凸轮轴有助于前置引擎车的汽缸顶轻量化,更可获得引擎重心降低与前后配重向车身中央重心集中的效果。简单讲Honda引擎就像是您手腕上拥有精密机械工艺的机械錶,以SOHC单凸轮轴做比DOHC双凸轮轴更多的事,却让不懂的人误以为科技性落后,其实Honda的引擎科技早在30年前就超越对手。

採用相同引擎的全新第2代NSX则是与上一代NSX相同,在汽缸顶採用DOHC双凸轮轴配置以获得更多余裕的i-VETC可变汽门正时扬程与凸轮轴正时相位控制空间,加上双涡轮增压辅助,结合Sport Hybrid SH-AWD油电式四轮驱动机构后的最大综效马力上看550匹以上。全新Legend Hybrid与即将上市的第2代NSX,都搭载着Sport Hybrid SH-AWD油电式四轮驱动系统。

如同与您神经末梢连结的Super Hybrid SH-AWD

Sport Hybrid顾名思义就是创造出节能与性能并重的崭新油电车价值,SH-AWD则首见于上一代Legend,以类似滑冰选手控制与地面接触的双脚般,藉由主动分配四轮个别独立的驱动力,在过弯时赶在差速器动作之前,将循迹性与驱动力相互牵扯而影响操控的问题彻底解决。

SH-AWD将两驱动轮在弯道中发生差速动作后再修正车辆循迹性的被动,转换成两驱动轮在弯道中产生差速动作前,就主动预判驾驶者所想要的行进方向给予四轮完美的循迹性,回馈给驾驶者近乎神经末梢与车辆连结的Super Handing极致驾驭快感,SH两字取自Super Handing字首,同时有向创办人本田宗一郎(Soichiro Honda)致敬的意义。

Legend Hybrid搭载与第2代NSX共同开发的全新开发的3.5升V6引擎,以及Sport Hybrid SW-AWD油电式四轮驱动系统,在动力配置上NSX为中置引擎附油电式四轮驱动,Legend Hybrid则维持前置引擎附油电式四轮驱动,两者间可说是Legend的架构倒过来就是NSX。最大的差异在于NSX加上双涡轮增压后综效马力上看550匹以上,而Legend Hybrid目前为自然进气,综效马力为382匹,已超越指标性车款BMW Active Hybrid 5的340匹。

兼顾性能、省油性与移动质感的高效能动力系统

Legend Hybrid的3.5升V6引擎本身可发挥最大马力314匹/6500转、最大扭力37.8公斤米/4700转,结合Sport Hybrid SH-AWD油电式四轮驱动的三组电动马达,分别为内建在7速i-DCT双离合器变速箱输出轴的一组马达(48匹/3000转、15.1公斤米/500~2000转),以及内建在后轴差速器左右两侧的两组独力式马达(37匹/4000转x2、7.4公斤米/0~2000转x2),构成最大综效马力382匹与最大综效扭力47.2公斤米。

Legend Hybrid由中控檯鞍部、也就是前座中扶手与排档座下方的PDC动力控制单元,决定移动的方式。当位于后座椅背下方由72颗锂电池所组成的Hybrid电池模组电力存量足够时,按下闪耀着红色电度光泽的引擎启动键,车头的3.5升V6引擎是不会发动的,仪表板上的Ready灯号表示Legend以进入蓄势待发状态,您可以先透过中控檯上的触控式萤幕设定好前后三区域式恆温空调,以及14只Krell扬声器与音源扩大机所组成的顶级音响系统播放音乐。

实践幻影般的FR后驱车灵活操控特质

在驾驶者準备好的时候,按下排档座上的D按键与释放电子式手煞车按键,Legend Hybrid在踩下油门的瞬间会藉由后轴的左右两具独力马达负责推动,这时候会有最大扭力14.8公斤米/0~2000转与最大马力74匹/4000转供驾驶者驱策,此时的Legend Hybrid是EV电动车(引擎不发动、前轴马达中性不带磁性)与转向灵巧的FR前置引擎后轮驱动模式,车舱所呈现的宁静移动质感媲美Rolls-Royce Phantom豪华房车。

当PDU动力控制单元侦测到两具后轴马达的动力,不足以应付缓和加速的所需时,前方3.5升V6引擎会在瞬间发动以取代两具后轴马达负责带动Legend Hybrid前进,此时前轴单一马达与两具后轴马达皆为中性(不产生磁阻力),以不带磁性的方式让负责传递引擎动力的前车轴自在传动。

当加速动作变成稳定的低速或中速巡航区域以恆定车速行驶时,Legend Hybrid又会切换成引擎不发动、前轴马达中性(不产生磁阻力)、以EV纯电行驶的FR前置引擎后轮驱动模式。有任何强烈瞬间加速的需求时,PDU会立即以最大的两具后轴马达输出搭配引擎发动的四轮驱动模式回应驾驶需求。

在高速巡航状态下Legend Hybrid以引擎负责驱动,此时前轴单一马达与两具后轴马达为中性(不产生磁阻力),以不带磁性的方式让负责传递引擎动力的前车轴自在传动。

在减速时,前轴单一马达与两具后轴马达带磁性以产生发电用的磁阻力效果,四轮轴瞬间变成回收再生煞车能源的发电机来帮锂电池模组充电。

Legend Hybrid行驶在雪地或低磨擦力路面时,会随时以三马达搭配引擎组成AWD全时四轮驱动模式,时时保持四轮最佳循迹性与驱动力,避免车辆陷入雪堆而受困。

排档座上的Sport运动化模式启动后,PDU会缩短马达与引擎的反应时间,以不考虑省油性的运动化模式变换档位,搭配重手的方向盘、更强的回生煞车电磁阻力搭配传统的摩擦式煞车回应给驾驶更敏锐的减速效果,满足驾驶对极致驾驭乐趣的渴望。

Legend Hybrid前双A臂、后多连桿的四轮独立悬吊配置,四轮定位角度如前束角、外倾角、内倾角与后倾角,都已经预先将SH-AWD动作时对车体拉扯的影响考虑进去,让Legend Hybrid无论是在笔直到路上前进,或是在弯道中,都能够回馈给驾驶者精确的操控反应。

Legend Hybrid并没有特别用上电子控制油压式或气压式避震器,Honda透过在四轮避震器各别的减震筒内再增加微型圈状弹簧,约束活塞在油压缸筒身内上下移动速度的方式,减缓四轮避震器大型圈状弹簧受到路面起伏冲击时的减谐运动,让车身上下摆荡的动作频率降低,达成近乎电子避震器创造车身水平的效果。

旗舰级豪华大型轿车内装与配备

全新Legend Hybird摆脱上一代类似4-doorcoupe轿跑车外观、改以较为方正线条创造威风凛凛的非凡气势、加上延长50mm的轴距所带来的附加价值,也都充分反应在车舱空间里。Legend Hybrid与上一代相比,在车舱空间表现上前座的宽敞度差异不大,后座空间表现却有着显着的提升,无论是头部、肩膀或膝部空间,都大幅度超越价格同级的BMW ActiveHybrid 5、Infiniti Q70 Hybrid(台湾未引进)与Lexus GS450h,已经具备标準轴距的BMW 730d与Lexus LS460这类旗舰级豪华大型轿车的车舱空间水準。

Legend Hybrid中控檯主要以大型触控式萤幕搭配快捷键,在操作逻辑上减轻驾驶者操作选单时的精神压力,内装除了豪华大型轿车所标配的双前座电动椅,双车缝线真皮座椅、木纹与镀铬金属饰板混搭的内装之外,更导入大部份豪华大型轿车列为选配的顶级音响系统(美国Krell品牌14只扬声器与音源扩大机)、真皮包覆仪表板与中控檯,以及首见于Honda车系的无线式手机充电器、按键式排档座、滚轴式方向盘快拨键与大型树丛式HUD抬头显示器。

纳入迴避危险功能的Honda SENSING主被动安全配备

全新Legend Hybrid除了延用自上一代可向上弹起以降低行人伤害的主动式引擎盖、熟悉的VSA动态车身稳定系统与6SRS气囊之外,更加入了参考电子式方向盘讯号的S-VSA、台湾销售Odyssey 2.4 Apex首次出现的环车360度鸟瞰式视觉盲点辅助与自动停车(路边停车或倒车入库)功能。

除此之外Legend Hybrid将成为台湾销售Honda车型中,第一部标配主动式煞车、主动式行人撞击迴避(自动修正方向盘舵角并回弹油门踏板)、车道偏移自动修正、自动远光灯切换,以及可维持跟车距离的主动式定速系统,在安全议题上成为新台币350万元(预估售价)的同等价位中、先进配备最丰富的的豪华大型轿车,U-CAR会持续为您追蹤Legend Hybrid在台上市的相关资讯。